3月14日，国家商场监督管理总局官方网站发布《家用轿车产品修补、替换、退货职责规则（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。

  据公安部交管局发布的有关数据，截止到2018年年末，我国家用轿车保有量到达1.89亿辆，驾驶员到达了3.69亿人。轿车产品的质量和售后触及千家万户。此次轿车三包规则的修正也受到了广泛重视，那么有哪些规则进行了修正？3月15日，参加此次新规则修订傍边的国家商场监管总局缺点产品管理中心副主任王琰进行了专业解读。

  近年来我国电动轿车的产销量出现了迅猛的添加，现已接连四年全球榜首。2018年我国纯电动轿车产量和销量别离到达98.6万辆和98.4万辆，比上一年的同期别离添加了47.9%和50.8%。

  “社会上有这么一个误区便是电动轿车没有三包。实践上咱们现行的国家轿车三包规则里面，是涵盖了一切的家用轿车产品，是包含电动轿车。”王琰表明，当年三包规则起草的时分，并没有把电动轿车的动力蓄电池行进电驱动电机和电控体系独自归入到退换车的条款中，因而这也是这次修订的要点内容。

  相关修订包含：一是将动力蓄电池、行进驱动电机作为与发动机、变速器并排的家用轿车首要体系，归入免费替换总成的规则规模（第18条第2款）；二是将动力蓄电池、行进驱动电机与其首要零件重复产生的质量上的问题归入退换车条款（第20条第3款第（二）项）；三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测验办法明示在三包凭据上（第18条第4款）；四是在退换车条款中弥补了家用电动轿车动力蓄电池起火的毛病（第20条第2款）。

  电动轿车蓄电池不只相当于传统内燃机轿车的燃料箱，一起也扮演着发动机的人物。此次征求意见稿中，对电动车的蓄电池进行了具体的弥补。王琰解说：“咱们把将电动轿车的电动机、蓄电池列为与发动机、变速箱并排的家用轿车首要体系，并归入免费替换总成的规则规模。将动力蓄电池、行进驱动电机与其首要零件重复产生的质量上的问题归入退换车条款。”

  “咱们总结了施行轿车三包规章五年以来的缺乏，进一步加大对消费的人的维护力度。”王琰表明，这大多散布在在三个方面：一是当时顾客退换车付出的运用补偿费偏高的问题；二是添加向顾客交给家用轿车产品晚于购车发票开具日期的，依照实践交给日期起算的规则；添加了推进树立家用轿车产品三包职责争议第三方处理机制的规则。

  “现在三包的起算的日期，是依照发票之日起开端核算。可是现在咱们轿车行业的交车时刻有时分晚于开发票的时刻，依照这样的状况此次进行修订，咱们方案依照实践的交给日期开端核算三包期。”王琰说，还有一个便是推进树立我国的家用轿车产品产品的三包职责争议的第三方的争议处理机制。方案学习美国等轿车大国的老练的做法，推进构建我国轿车三包的第三方的争议处理机制，进一步处理顾客的投诉难、判定难、处理难等问题。